专线老板的格局,决定了企业的结局

从2016年开始,对很多物流企业来说,背负了一种压力感前行。竞争越来越激烈、货源越来越少、利润越来越薄、垫资压力巨大……所有的问题似乎开始集中爆发,让许多老板不知所措,大多数中小企业和物流人陷入了迷茫。

同样是“白手起家”的人,也是这样从买一台车子、租一个小门面开始的,别人渐渐做成了“区域小霸王”。有人说:过去物流行业的钱太好赚了,竞争少,客户要求没那么高,而我们一直在拓展规模,似乎不需要管理,也没有时间管理。

而当这个行业开始引起各方关注以后,当德邦、顺丰们快捷的时效、优质的服务甚至令客户忘记了高运价之后。当原本行业的格局被打破、大批IT人士、互联网思维模式进入的时候,面对甲方客户不断提升的精细化物流管理服务需求,我们传统物流人多少显得有些无所适从。

追溯:传统物流企业的“天然式生长”

从上世纪的80年代末,尤其是90年代开始,中国经济的快速发展,“车子一响,黄金万两,车轮一转,一天一万”成就了第一批物流人。特殊的年代,不需要管理依然可以发家致富,那个时代货运公司能有一个小小的系统算是前卫了。

直到如今我们90%以上的物流企业是中小企业,大多是夫妻档、兄弟公司、老乡公司,“老公主外,老婆主内”式的家族式管理模式成为主流。这类公司在初创期是非常好的,大家团结一致挣钱干活,但公司稳定以后,这种管理模式就成为了公司发展的一种阻碍,其实并没有真正的管理。

对比:先进管理思维成就行业领头羊

在八九十年代去谈管理,可能会被人笑为脑袋有问题,当然也真的有一批“脑袋有问题”的人,他们最早成立了公司,在全国建网络,开始加盟发展,安装了管理系统,有了初级化的公司管理。这成就了如今大家耳熟能详的,一批规模较大的物流零担企业,如华宇、佳吉、德邦等。相对于传统物流企业的“无为而治”,这些公司的快速成长与他们的老板们的管理思维是密不可分的。

尴尬:在转变的道路上也许头破血流

时间的车轮走到现在,我们的传统物流人也逐渐意识到:过去凭经验靠感觉挣钱的方法已经不行了,也希望变革,想要进行规范化管理。天然缺乏“管理基因”的老板们,有的希望通过引进人才、打造品牌来改变,但却出不了“大钱”去招人留人。好不容易遇到人才来加盟,可能又会因为家族经营模式让他无法施展,而被迫选择离开。

这是目前中小物流企业普遍存在的一种现象,并非不愿尝试改变,而是曾经发展下来的状态让人难以摆脱这尴尬,只好任恶劣状况循环……管理对物流企业如此重要,而转变似乎又充满不可知的因素,20年传统物流人,究竟该怎样突破瓶颈?

1、人才

其实,尽管人才在管理中很重要,但“人”毕竟是最难以控制的因素。专线对人才的需求可以用饥渴难耐形容,但落到实处确成为摆设,从不放权。

2、资金

钱作为扩大运营的首要基础,那么你是否用股权换取投资,用规范的管理消除投资者的疑虑?还是挪用代收货款那损伤服务,万劫不复的办法?

3、网络

网络的建立是必不可少的,你是否有了管理能力,可以面对成百家的加盟网点,是否可以准确的做出判断,可以再第一时间处理问题,以儆效尤?

4、品牌

在早期的发展过程中,客户更看中个人信誉,这个时期个人品牌>企业品牌。随着规模的扩张、客户群体增多,企业传播的重心由个人逐渐导向为品牌,这个时候企业品牌>个人品牌。品牌是伴随企业发展而逐渐提升的,代表的是企业对于市场的影响力,能够在市场中产生品牌差异,让货主在心理上越来越信任,也放心把货款托付。

5、规划

是否对企业的未来有规划,3-5年的发展,是否有计划,实施的具体步骤,需要的资金和回报。如果不写出来,而是装在脑子里,那就一觉醒来就忘得一干二净!

真正的恐惧来自对未来的迷茫!

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